“双碳”目标逐步落地，钜浪混动以强硬实力抢占混动市场

日前，广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙在广汽研究院举行。在本次沙龙活动上，产业专家、行业学者、资深媒体等走进广汽研究院，探讨行业发展趋势，探秘广汽传祺钜浪混动关键核心技术，共话中国汽车品牌混动进阶之路。同时，各位专家、学者、媒体在现场体验传祺影酷混动版、影豹混动版，近距离感受广汽钜浪混动技术的硬核实力，以及高品质产品的魅力。

近年来，伴随“双碳”目标的逐步落地，纯电动汽车、混动汽车愈发受到市场青睐。不同于过去日系混动“独占鳌头”的年代，自主品牌车企正在打破合资混动车型的壁垒，通过自主研发的混动技术，抢占混动车型细分市场。

 

 

不久前，广汽传祺亮出了钜浪混动的“四大王牌”产品，正式向新能源科技企业全面转型升级，有关混动技术路线的话题再次被提及，在汽车“新四化”的发展阶段，自主品牌在混动市场的竞争正在加剧。

 

高科研技术发动机，打造极致混动效率

当下，碳达峰、碳中和已经成为全球的共识。为了抢占混动市场，中国各大汽车品牌都推出了自己引以为傲的混动技术，说是百花齐放并不夸张。为何把钜浪混动单拎出来讲，因为它做到了国内混动技术的两个唯一。一是国内唯一双混动技术路线的品牌（GMC双电机串并联混动系统 +与丰田THS功率分流系统）；二是覆盖全系列车型，包含轿车/SUV/MPV全领域。当中最重要的就是广汽传祺自研的GMC双电机串并联混动系统了。

 

就混动系统而言，一个好的发动机决定了混动系统的根基。得益于电驱系统的加入，混动系统中的发动机不需要像以往纯燃油车型，在全范围输出动力，仅需要在部分时段进行介入。所以，混动专用发动机有着更加聚焦的着重点，要在更窄的区间内发挥出最大效率，厚积薄发，尽可能地发挥出每一滴油的作用，为整个混动系统的经济性表现奠定基础。那么这一特性如何通过一个标准来判断呢？最好的方法就是弄清楚发动机的热效率。

 

与广汽传祺GMC2.0混动系统所搭配的这台2.0ATK发动机，最大净功率105kW，最大净扭矩180N·m，采用了阿特金森循环方式，其量产热效率高达42.1%，处于行业领先位置，成绩的背后必然是诸多技术的加持。其中就具备广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化了燃烧系统，和集成低温冷却EGR、能量损失控制等技术，基于这些技术的支持，不久之前，广汽自主研发的混动专用发动机试验室最高热效率已达到44.14%，再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录。

简单理解，GCCS燃烧控制专利技术。该技术优化设计了发动机的活塞顶和进气道，仅燃烧室内形成强燃烧室和高滚流进气道，从而提升进入气缸空气的滚流比，实现了更高的燃烧效率。这项技术获得国家专利，彰显了广汽传祺的强劲科研技术实力。

 

GMC机电耦合系统，钜浪动力致胜关键

如果发动机是成为一套优秀混动系统的前提，那么，机电耦合系统就是致胜混动赛道的关键，同时，也是混动系统的最大的技术难点。

钜浪混动采用的GMC机电耦合系统是一款拥有完全自主知识产权的混合动力机电耦合系统，首创平行轴式双电机多挡位DHT系统。在升级成GMC2.0版本后，实现双电机、双电机控制器、多挡变速机构等多合一集成，可实现EV驱动、串联增程、多挡并联混动等多模式多档位驱动，更大程度地保证高热效率发动机的节油效果。

 

值得注意的是，GMC2.0不光采用了多挡变速机构，还采用的是与AT变速箱相同的机构。相比于同步器结构，档位切换更为平顺舒适；相比他家的单挡传动机构，更多的档位能让动力驱动单元在更高效工作区间工作。经过迭代后，GMC2.0具有高品质、低油耗、强动力的优势，有很强的扩展性，能涵盖HEV、PHEV甚至氢动力系统，覆盖全混动场景，技术堪称全能，保证了动力性的表现。

多挡变速机构的优势是非常明显的，但其技术难度也是显而易见的。多出的挡位，对发动机、驱动电机以及发电机等部分的动力分配、能量管理，皆提出了更高的要求。广汽传祺通过全速域全场域智能能量管理策略，对动力和能量进行智能管理，拉开了钜浪混动与其他混动品牌的距离。

 

广汽传祺的全场域智能能量管理策略可根据车载导航和高精度地图对车辆工况进行检测，而后对动力系统工作状态进行优化，来平衡驾驶、经济、舒适、安全等多个方面，尽可能地让多挡变速机构的优势发挥到最大。例如日常城区代步上班，使用纯电模式即可，就算塞车也能轻松实现“0油耗”；当需要出门远门/上高速时，既可以使用混合动力模式提高动力表现，又有燃油机加持续航，不具备充电条件也可以“加油就走”，完全不会有“里程焦虑”。

实至名归，多项实测成绩证实力

当然，实际路况千变万化，与理想的测试数据或多或少有差距，那么钜浪混动在实际路况中表现如何呢？从结构来看，因为混动系统的机构要比燃油车和纯电车的机构部件更多，通过燃油和电两种动力的衔接，平顺性表现尤为关键。

 

从实际体感上看，无论是搭载钜浪混动的影豹还是影酷，在行进过程中都能做到串、并联驱动形式的无感切换。在用户最常使用的都市出行场景中，起步由电机带动，起步不窜足够线性，在低速行驶时电机驱动带来了非常杰出的静谧性。

 

然而，在变道超车等急加速之时，这套混动系统的发动机和电动机会同时发力。驾乘时，能听到因发动机的介入而产生细微的噪音，但声音算得上悦耳并不干涩，如果不是看着能量流的显示，甚至会让人以为它是一辆纯电车型。

此外，由于影酷是一台SUV车型，大尺寸的车身与加速形成了强烈的反差，在加速感受上给驾驶者的感觉要比影豹更加强烈，威猛气概扑面而来。

 

对于多挡变速器的工作，会否会带来体感上的变化？实际上，驾驶者很难感受到它的存在。唯一的感知就是在高速行驶时，钜浪混动中发动机的噪音要比部分单挡机构的混动系统安静，因为能保持一个转速更低且效率更高的工况工作，而加速时，多挡变速机构更宽泛的齿比会有一个更好推背表现。

 

据官方介绍，传祺影酷通过直线加速、麋鹿测试、定圆测试等一系列极具挑战性的测试，创造了0-60km/h加速3.9s、麋鹿测试速度为78km/h的优异成绩，成为当之无愧的城市“绿灯起步王”。值得注意的是，即使是相对极端的加速工况，这套混动系统电机、发动机以及机电耦合系统也同样展现出了顺滑的加速感受。

此外，同样依托多挡变速器机构，钜浪混动的高速再加速表现也比预想的好得多。当时速超过一百时，深踩油门依旧能带来畅快的加速体验，并没有出现后段疲软的感觉。

 

除了上述的驾驶实际体验外，最重要的还是油耗续航方面。此前，广汽传祺针对钜浪混动进行了一系列油耗挑战，分别是“一箱油极限油耗测试”、“一箱油征服塔克拉玛干无人区”、“钜浪混动城市路况实测”共三部曲。在最极端的一箱油极限挑战中，影酷以1711km超长续航，3.2L/100km的超低油耗，呈现出了过人的燃油经济性表现。在城市路况实测中，影酷也以4.4L/100km的超低油耗完成测试。这样的成绩算得上是非常杰出了，也力证了“中国最强混动”的强悍实力。

 

值得一提的是，无论是百公里加速表现还是塔克拉玛干无人区的续航表现，除了发动机和机电耦合系统的优异表现之外，电池的贡献也是不容忽视的。

为了保证电池持续大功率放电不过热衰减，保证高温环境下电池不超温热失控。这套混动系统的电池采用了高效冷媒直冷技术而非液冷散热，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却。相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高。而在拥堵路段，高电量电池发动机的起动次数和发动机工作时间会缩短，同时回收更多的能量。在25-40℃温度区间，50%SOC条件下，允许峰值70kW放电10秒，实现优秀的加速性能。高效冷媒直冷技术和低温自加热技术，可以保证电池的最佳工作温度（25-40℃）以及电池的高效率与使用寿命。

 

综上所述，钜浪混动系统不光有着较佳的燃油经济性表现，在驾驶感受来看，也能做到多模式切换的过程中无感，整体静谧性表现也有着不错的表现，加速更不用多说。尤为重要的是，钜浪混动有着相当高的可靠性。

结语：

伴随“双碳”目标的逐步落地，纯电动汽车、混动汽车愈发受到市场青睐。广汽乘用车有限公司混动与整车技术部部长刘建国表示：“未来几年，广汽传祺虽然没有宣布停售燃油车，但实际后续推出的车型，基本全部都是混动，且以PHEV和HEV为主。从目前掌握的情况来看，未来3年动车型开发基本均是带电为主。”根据规划，广汽传祺计划于2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%，2045年实现碳中和。

 

随着汽车进入智能化的下半场，混动车型的设计也正通过智能化增加更多的看点，而影豹、影酷车型即是为汽车市场提供了新的赛道，包括吸睛的外型设计、ADiGO SPACE（智能座舱）和ADiGO PILOT（智能驾驶）等智能化技术的加持，同时，全新第二代GS8也迎来第三次OTA升级，提升整车科技感。

图片：官方、网络

转载改写自：水滴

原标题：《后来者“钜”上，谁给钜浪混动的勇气》